Donnerstag, 24. April 2014

ER LÄUFT!!!!!

Nachdem ich die letzten Zeiten sowohl mit der Pflege des Blogs, als auch mit der Arbeit am Polo ein wenig getrödelt habe, geht´s jetzt ja Schlag auf Schlag.

Der Aufbau der PotBox war nicht ganz ohne. Im Bereich wo der normale Gaszug endet musste das Ding hin. Wie immer: nach ein paar anproben und neujustierungen was dann ein Plätzchen gefunden. Natürlich reichte die Federspannung nicht aus, um das Gaspedal wieder in Nullstellung zurückzuziehen. Gut das man nie was wegschmeißt. Irgendwo lag doch tatsächlich noch eine Zugfeder mit Endösen rum. Und eine Befestigung fand sich dafür auch.
















Die Batterien dann eine nach der anderen mit dem 15V Netzteil geladen. Die Bestellung für die 2 mal 48V Ladegeräte kommen in den nächsten Tagen dran.
Alle Akkus miteinander verbunden, wieder Thomas Bescheid gesagt und gemeinsam dann den Rest angeschlossen.
Wieso leuchten denn die 96V und Ampereanzeige bei Überbrücken von Batterie und Batteriekasten beim festziehen der letzten Polschuhe? Und wieso kriege ich da einen gewischt?
Ein schnelle Messen zeigte dann auch schlappe 96V von Batteriepol zur Karosse. MIST!
Da Thomas sich auskennt waren die 2 Anzeigen schnell als Schuldige identifiziert. Die bekamen die 12V Versorgungsspannung von der Polobatterie und haben den 96V Kreis gemessen. Die Dinger sind aber intern nicht galvanisch getrennt. Dabei sind die auch gleich über den Jordan gegangen. Eine neue Anzeige für 300V und 500A in einem ist schon geordert. Versorgung davon dann entweder mit 9V Block oder DC-DC Wandler.

Hier sind jetzt nochmal Bilder wie der Einbau zur Zeit aussieht.
Über die Batterien kommt noch eine Abdeckung mit Belüftung.

Nach dem Herstellen der Batterieversorgungen wurde dann auch mal an der PotBox gespielt und siehe da. Der Motor dreht. Und es kommt noch besser. Ich hab 5 Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Das heißt ich hab mich auch mit der Drehrichtung nicht getäuscht. Die nächsten 2 Tage dann mal auf dem Hof einen Meter vor und einen Zurück gespielt.

Zwischendurch dann wieder um die Poblene und Unstimmigkeiten an der Elektrik gekümmert. Vom Minus Pol des Controllers zur Karosse hatte ich aber immer noch fast keinen Widerstand messen können (so um die 50Ohm bis Kurzschluss). Ich hab dann sowohl die PotBox, als auch den gesamten Aufbau Controller etc, nochmal isoliert zur Karosserie aufgebaut. Jetzt siehts besser aus. Da kommt zwar noch die Verbindung vom Motor zur Karosserie zum tragen, aber um da den Isolationswiderstand zu messen brauch ich besseres Werkzeug. Da hab ich mich nämlich wohl etwas von den Anzeigen des Multimeters verrückt machen lassen.

Dann mal etwas mutiger die 20 Meter Hofeinfahrt zum Üben genommen. Dabei auch mal im 4ten Gang angefahren. Klappt auch. Dann auf die ruhigen Strassen in der Nachbarschaft gehofft und die ersten "längeren" Ausfahrten unternommen. Das Schiff läuft, man kann während der Fahrt problemlos auch ohne Kupplung schalten (zumindest vom 2ten in den 3ten Gang). Zu mehr reichte die Strecke nicht und 40km/h im 4ten ging auch.

Aber die jetzt knappen 1,3 Tonnen lebendgewicht machen sich doch im Fahrverhalten nicht unbedingt positiv bemerkbar. Der schiebt in den Kurven ganz ordentlich. Bin mal gespannt, was dann irgendwann die Waage sagt. Vorne liege ich wohl etwas über zulässigen Achslast. Ich hoffe, das kann ich mit dem TÜV durch Reduzierung der max. Geschwindigkeit raushandeln.
Ohne Amperemeter ist leider auch noch keine Kontrolle über die gezogenen Leistungen möglich.

Der kurze Beweis, der hier eigentlich rein sollte will nicht laufen. Reiche ich noch nach.

Und der Unterdruckschalter für die Steuerung der Unterdruckpumpe muß durch einen anderen mit einstellbarem Unterdruckbereich und größerer Hysterese getauscht werden. Das taugt so auch noch nicht. Mal sehen, wo ich denn jetzt wieder herkriegen kann.

Plan B für die Kraftübertragung Motor/Getriebe steht noch, wurde aber bisher nicht benötigt. Die 6 mal M5 Schrauben haben das Drehmoment bisher übertragen.

Von den 8 Batterieanzeigen sind natürlich auch nicht alle am laufen. Auch noch so ein Punkt auf der abzuarbeitenden Mängelliste. Aber es dauert ja auch noch 2 bis 5 Wochen, bis die Ladegeräte da sind. Da ist ja noch Zeit für Optimierungen.
Dann mal sehen, ob die 230V Erde auf die Karosse noch zu Problemen in Punkto FI Schalter führt. Aber davon später.

Montag, 14. April 2014

Batterien sind voll drin

Und der nächste Schritt Richtung lauffähigkeit ist getan.

Der Controller wurde von einem Freund getestet und für gut befunden.

Die Batterien sind gefüllt und an ihren Platz gehoben worden. Voll sind die Dinger schwer wie Blei. Jetzt liegt der Polo hinten auch schon viel dichter auf der Strasse. Wenn alles drin ist muss ich da wohl mal sehen, wo ich auf eine Waage zur Ermittung der Achslast kann.
Die Halterungen der Batterien sind auch fertig, ebenso wie die Abdeckung der einzelnen Polkappen.

Die Sensorverkabelung zu der Batterieanzeige sind angeschlossen und funktionieren. Ich muss aber wohl nochmal die Leitungsverluste auf dem Weg zur Anzeige kompensieren.

Der Controller ist angeschlossen und wird mit einem Häubchen versehen, damit die Pole nicht frei berüherbar sind.

Die nächste Baustelle ist jetzt die Ansteuerung der Pot-Box. Der Gaszug lässt da nicht allzuviele Optionen was den Aufbauort betrift.

Die Dokumentation der Verkabelung wird auch aktualisiert und hübsch gemacht.